Задняя подвеска ВАЗ 2109.
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2109 зависимая, по конструкции представляет собой балку, которая соединена с рамой автомобиля болтами через резинометаллический шарнир. Данная конструкция очень простая, так как автомобиль является переднеприводным.
Устройство задней подвески ВАЗ 2109.
1 | Ступица заднего колеса |
---|---|
2 | Рычаг задней подвески |
3 | Кронштейн креплений рычага подвески |
4 | Резиновая втулка шарнира рычага |
5 | Распорная втулка шарнира рычага |
6 | Болт крепления рычага задней подвески |
7 | Кронштейн кузова |
8 | Опорная шайба крепления штока амортизатора |
9 | Верхняя опора пружины подвески |
10 | Распорная втулка |
11 | Изолирующая прокладка пружины подвески |
12 | Пружина задней подвески |
13 | Подушки крепления штока амортизатора |
14 | Буфер хода сжатия |
15 | Шток амортизатора |
16 | Защитный кожух амортизатора |
17 | Нижняя опорная чашка пружины подвески |
18 | Амортизатор |
19 | Соединитель рычагов |
20 | Ось ступицы |
21 | Колпак |
22 | Гайка крепления ступицы колеса |
23 | Уплотнительное кольцо |
24 | Шайба подшипника |
25 | Подшипник ступицы |
26 | Щит тормоза |
27 | Стопорное кольцо |
28 | Грязеотражатель |
29 | Фланец рычага подвески |
30 | Втулка амортизатора |
31 | Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора |
32 | Резинометаллический шарнир рычага подвески |
Подвеску составляют:
- центральная балка,
- продольные рычаги,
- крепежные кронштейны,
- пружины,
- гидравлические амортизаторы.
Центральная балка является основным элементом в конструкции заднего моста автомобиля. По конструкции она сварная.
Пружины и гидравлические амортизаторы так же имеют высокую важность в подвеске. Снизу они крепятся к балке болтами, а своей верхней частью – к кузову автомобиля через резинометаллические втулки.
Амортизаторы (двухстороннего действия) придают плавность ходу и устойчивость движению автомобиля, а также гасят радиальные колебания.
Что касается пружин задней подвески, то они бывают двух классов жесткости: А — более жесткие, «высокие» и В — менее жесткие, «низкие». При этом сзади пружины должны иметь ту же жесткость, что и пружины передней подвески. Хотя в некоторых случаях, допускается, чтобы в задней подвеске стояли пружины жесткости класса В, а в передней подвеске — пружины жесткости класса А, но не наоборот!
В случае, когда подвеска автомобиля «пробивается» до отбойников и (или) проседает при нагрузке, на автомобиль рекомендуется установить более жесткие пружины, не забыв предварительно проверить их работоспособность.
Но вернемся к основному элементу конструкции задней подвески ВАЗ 2109 – центральной балке.
По конструкции автомобиля к ее боковым частям приварены фланцы, к которым, в свою очередь, прикручивается ступица. В ступице установлен подшипник скольжения. Это двухрядный радиально-упорный подшипник с переходной посадкой на ось. Во время эксплуатации автомобиля, данный ступичный подшипник не нуждается в пополнении смазки и регулировке. Кстати, при возникшем люфте подшипник следует просто заменить, но ни в коем случае не пытаться устранить люфт при помощи поджатия гайки. Если подшипник не «люфтит», то и ступицу снимать не нужно.
Что касается других неисправностей и возможного ремонта, то здесь хотелось бы отметить следующее.
Ходовая часть автомобиля является его основой, следовательно, нужно регулярно (не реже одного раза в 6 месяцев, а при интенсивной езде – раз в 3 месяца) контролировать ее состояние.
Неисправности задней подвески ВАЗ 2109.
Для качественной диагностики подвески лучше всего обращаться на СТО, где специалисты на специальных стендах продиагностируют состояние вашего автомобиля и в случае необходимости устранят имеющиеся проблемы.
Хотя, чтобы выявить и устранить некоторые неисправности подвески, необязательно быть квалифицированным специалистом. Вот несколько «говорящих» примеров визуальной диагностики.
- Маслянистые подтеки под автомобилем в области деталей задней подвески — следствие износа манжет и зеркала штока амортизатора.
- Стук при движении обычно говорит об износе или ослаблении крепления узлов.
- Сильные удары, сопровождающиеся громким звуком, во время движения по неровной дороге свидетельствуют об утрате пружинами жесткости, как следствие усталости металла.
- Ведение автомобиля при движении в сторону может сигнализировать о том, что изношены резинометаллические шарниры крепления балки к лонжеронам.
Кстати, хорошей проверкой амортизаторов является простое нажатие на багажник авто. Если при большом усилии, приложенном к последнему, машина просела и вернулась в исходное положение, без покачиваний, значит — амортизаторы и пружины в рабочем состоянии. Если же нет, то причин этому может быть очень много: износились сальники, шток, неисправен клапанной механизм, фторопластовая втулка и т.д. Ремонт амортизатора в таких случаях помогает, но ненадолго. Такие узлы желательно менять на новые и только попарно.